DOBOJ: CRRC ponudio električne vozove Željeznicama Srpske – model i cijena još nisu objavljeni

Kineska kompanija CRRC predstavila je juče u Doboju ponudu električnih vozova za potrebe Željeznica Republike Srpske, ali javnosti još nisu saopšteni model, broj garnitura, cijena ni mogući način finansiranja.

Direktor poslovanja i prodaje kompanije CRRC – podružnica Srbija Zhou Ye sastao se sa vršiocem dužnosti generalnog direktora Željeznica Republike Srpske Draganom Zelenkovićem i njegovim saradnicima.

Predstavljajući poslovanje CRRC-a u Srbiji i namjeru kompanije da saradnju proširi i na Republiku Srpsku, Zhou Ye govorio je o proizvodnji električnih vozova, njihovom održavanju i obuci mašinovođa za upravljanje vozovima nove generacije.

Zelenković je rekao da Željeznice Republike Srpske imaju veliku potrebu za nabavkom i obnovom vučnih i vučenih kapaciteta.

„Naše potrebe su zaista velike, imajući u vidu starost naših vozova, koja dostiže pola vijeka. Obnova voznog parka zahtijeva značajna finansijska sredstva, zbog čega moramo pronaći najprihvatljiviji i najpovoljniji model finansiranja. U drugoj polovini septembra ponovo ćemo se sastati sa predstavnicima CRRC-a u Srbiji, kada je planiran i sastanak sa kolegama iz Srbijavoza“, rekao je Zelenković.

Nije poznato koji je voz ponuđen

U saopštenju Željeznica Republike Srpske nije navedeno koji je model električnog voza predstavljen. Nisu objavljeni ni kapacitet, maksimalna brzina, broj planiranih garnitura, rok isporuke, nabavna cijena ili uslovi finansiranja.

Zbog toga se u ovom trenutku ne može tvrditi da je Željeznicama Republike Srpske ponuđen CRRC Tiger, poznat i kao novi kineski „Soko“, koji već saobraća u Srbiji.

Javni podaci ipak pokazuju da je Zhou Ye ranije nastupao kao predstavnik kompanije CRRC Changchun Railway Vehicles, koja je za Srbiju proizvela nove brze vozove.

Srbija je za 54 miliona evra nabavila pet četvorodijelnih garnitura CRRC Tiger. Vozovi mogu razvijati brzinu do 200 kilometara na čas, imaju 242 sjedišta, prostor za bicikle i dječija kolica, prilagođeni toalet i sistem kontrole voza ETCS.

Prostom podjelom vrijednosti ugovora, jedna takva garnitura koštala je oko 10,8 miliona evra, odnosno oko 21,1 milion KM. To, međutim, nije cijena koja je ponuđena Željeznicama Republike Srpske, jer različiti ugovori mogu obuhvatati različitu opremu, rezervne dijelove, obuku i servis.

CRRC za Srbiju proizvodi i devet gradско-prigradskih električnih vozova maksimalne brzine 120 kilometara na čas. Taj ugovor vrijedan je 73,98 miliona evra, što je približno 8,22 miliona evra ili 16,1 milion KM po garnituri.

Voz ovog tipa i brzinskog razreda mogao bi biti bliži stvarnim potrebama Željeznica Republike Srpske od garniture projektovane za 200 kilometara na čas, ali nije potvrđeno da je upravo on predstavljen u Doboju.

Novi voz ne rješava problem stare pruge

Veći dio mreže Željeznica Republike Srpske ima standardni kolosijek i elektrifikaciju od 25 kV/50 Hz, ali to nije dovoljno da bi novi voz odmah mogao biti pušten u saobraćaj.

Prije nabavke morali bi biti provjereni gabarit, osovinsko opterećenje, kontaktna mreža, visina perona, signalno-sigurnosni sistemi i uslovi održavanja. Novi voz morao bi dobiti i odobrenje nadležnog Regulatornog odbora željeznica Bosne i Hercegovine.

Prema podacima Svjetske banke, objavljenim u analizi iz 2016. godine, projektovane brzine na glavnim pravcima Željeznica Republike Srpske uglavnom su bile do 100 kilometara na čas, dok su pojedine dionice istočno od Doboja bile znatno sporije i dijelom neelektrifikovane.

Noviji podaci objavljeni krajem 2025. godine govore o prosječnoj brzini putničkih vozova od oko 43 kilometra na čas. Broj dnevnih polazaka smanjen je na 12, a godišnje je prevezeno oko 80.000 putnika.

Istovremeno, troškovi putničkog saobraćaja procjenjivani su na oko 11,7 miliona KM, dok je prihod od prodatih karata iznosio približno 300.000 KM.

Zbog toga nabavka novih vozova ne bi trebalo da bude posmatrana odvojeno od rekonstrukcije pruga, novog reda vožnje, povećanja broja putnika i dugoročnog plana održavanja.

Iskustvo iz regiona

CRRC je Sjevernoj Makedoniji isporučio električne i dizel garniture. Električna serija MŽ 411 ima tri dijela, napajanje od 25 kV/50 Hz i brzinu do 140 kilometara na čas.

Međutim, tadašnji zamjenik premijera Sjeverne Makedonije Kočo Anđušev izjavio je 2019. godine da su pojedine kineske garniture bile van saobraćaja zbog elektronskih kvarova, problema sa garancijom i dostavom rezervnih dijelova.

Riječ je o starijim vozovima, drugoj CRRC podružnici i drugom ugovoru. To nije dokaz da bi budući vozovi za Željeznice Republike Srpske imali iste probleme, ali jeste razlog da garancija, rokovi popravke, dostupnost rezervnih dijelova i lokalni servis budu precizno ugovoreni.

Pitanja na koja javnost čeka odgovor

Prije eventualne nabavke javnost bi trebalo da dobije odgovore na pitanja:

• ► koji model i koliko garnitura je ponuđeno;

• ► kolika je ukupna cijena i šta je njome obuhvaćeno;

• ► kakav je model finansiranja;

• ► da li će biti raspisan međunarodni tender;

• ► ko će održavati vozove;

• ► gdje će biti obezbijeđeni rezervni dijelovi;

• ► koliko će trajati obuka mašinovođa i servisnog osoblja;

• ► da li će biti potrebna modernizacija pruga i stanica;

• ► na kojim linijama bi novi vozovi saobraćali.

Željeznicama Republike Srpske novi vozovi nesumnjivo su potrebni. Ipak, moderna garnitura bez obnovljene pruge, kvalitetnog reda vožnje, servisne podrške i jasne finansijske računice mogla bi postati samo skupa slika na starim šinama.

Više informacija moglo bi biti poznato nakon novog sastanka Željeznica Republike Srpske, CRRC-a i Srbijavoza, najavljenog za drugu polovinu septembra.

***

Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici i X nalogu.